Статья основана на данных, полученных в ходе участия в датско-голландском проекте STRO — Sound Toll Registers Online (таможенные регистры Зунда онлайн). Цель проекта — создание общедоступной базы данных STR, структурированной и с хорошим справочным аппаратом, о чем я не раз писал в ТрВ [1–7].
Тема весьма злободневна по известным причинам, а статья основана на данных моей книги о проекте STRO «Мать всей коммерции» — с января 2026 года она частями публикуется в журнале «Семь искусств»1.
При Александре I возобновляются плавания российских капитанов на запад — при Павле I записей в STR о них крайне мало (две). За период 1801–1806 годов я нашел несколько десятков записей — за эти шесть лет на запад ходило больше капитанов с русскими фамилиями, чем за весь предыдущий век! Но в 1807 году лишь неутомимый Wasily Solonbulsof, да Wasily Sibulskøy и Jegraff Blinikoff прошли Зундом (см. записи в конце статьи). И вообще мало записей. Что же случилось? Наполеон начал континентальную блокаду Великобритании!
Революционные потрясения не сразу сказались на движении через Зунд. За 1789 год имеются записи о 8854 судах, в 1792 году их количество поднялось до 12 120, а в 1795 году упало до 7969 судов, что ознаменовалось резкими структурными изменениями. Если в 1792 году на таможне записались 2184 голландских судна, то в 1795 году, когда армии революционной Франции перешли в контрнаступление и на их штыках вместо Соединенных провинций была создана Батавская республика, их количество упало до 4! Тогда-то Великобритания и сменила Голландию в роли лидера в морской торговле, в том числе и в торговле со странами Балтики: из 99 592 торговых судов, отметившихся в Зунде в 1791–1800 годы, 33 241 были британскими и лишь 5877 голландскими.
Александр Христофорович Бенкендорф, будущий шеф жандармов и главный начальник III отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии (политический сыск), а в то время боевой генерал, писал: «В 1806 году Голландию почтили тем, что одновременно с возвращением наименования возвысили не в княжество или в герцогство, а в королевство, и назначили в короли Луи Бонапарта, еще одного брата императора. С его „правлением“ совпало начало континентальной блокады, совершенно безумной затеи Наполеона, восстановившей против него и против Франции население всей Европы, а в особенности приморских государств. … С голландского побережья начинались главные пути проникновения вглубь континента контрабандных товаров, и борьба с контрабандой была фактически борьбой с ее, Голландии, населением».
Наполеон, не в силах бороться с Англией на море, решил подорвать ее экономику, закрыв для ее судов все европейские порты. Замысел великий, но Бенкендорф не зря назвал его безумной затеей: в Европе, с трех сторон окруженной водой, прекратить морское сообщение крайне трудно, если вообще возможно, она вся состоит из полуостровов, она сама полуостров, «балкон в Атлантику», и в ней мало стран, не имеющих выхода к морю. А тогда было еще меньше.
После молниеносного разгрома Пруссии Наполеон издал 21 ноября 1806 года в ее столице Берлинский декрет о блокаде. В нем излагались основы континентальной системы и провозглашалось установление контроля над всей береговой линией империи — к тому времени она занимала бо́льшую часть европейского побережья, за исключением Португалии, Сицилии и европейской части Турции.
Декрет воспрещал торговые, почтовые и иные сношения с Британскими островами; блокада распространялась на все подвластные Франции, зависимые от нее или союзные страны. Любой англичанин, обнаруженный на территории, подвластной Франции, объявлялся военнопленным, а товары британских подданных подлежали конфискации. Ни одно судно, следующее из Англии или ее колоний или заходившее в их порты, не допускалось во французские порты под угрозой конфискации же.
Британия ответила контрблокадой, торговой войной и контрабандной торговлей. Она запрещала нейтральным государствам вести морскую торговлю с враждебными странами и обязывала нейтральные суда заходить в ее порты для уплаты налогов, пошлин и проверки места назначения груза. И в первую очередь озаботилась Зундом. Формально оставаясь нейтральной, Дания находилась под сильнейшим давлением Франции и России — те требовали передать ее флот Наполеону.
Новая война с Наполеоном привела Россию к ряду неудач, и после тяжелого поражения под Фридландом выбора не оставалось — пришлось срочно заключать мир с непобедимым полководцем, принимая его условия. В Тильзите 9 июля 1807 года подписали мирный договор, вознесший Бонапарта на вершину славы и могущества. Россия признала все его завоевания.
Главный пункт Тильзитского договора остался секретным: Россия отказывалась от торговли со своим главным партнером и совместно с Францией воздействовала на Австрию, Данию, Швецию и Португалию с теми же целями. Нет сомнений, что сей пункт не остался тайной для Лондона.
Блокада послужила в итоге причиной русско-французской войны 1812 года, а тем самым и крушения империи Наполеона. Но переговоры на плоту посреди Немана начались вполне искренне, на почве англофобии. Александр заговорил первым: «Я так же, как и вы, ненавижу англичан и готов вас поддерживать во всём, что вы предпримете против них». Он не забыл унижения, нанесенного России Нельсоном весной 1801 года. «В таком случае, — прозвучал ответ Наполеона I, — мы сможем договориться, и мир будет заключен».
Вскоре царь объявил войну Англии, напал на Швецию, отнял у той Финляндию и вынудил ту примкнуть к континентальной блокаде. На Балтике не осталось стран, чьи порты могли принять британские суда. К тому же Наполеон в конце 1807 года издал «миланские декреты», направленные на усиление блокады: всякий корабль, подчинившийся воле английского правительства, подлежал захвату. И если в начале века ежегодно делалось 9–12 тыс. записей, то в 1807 году их число падает до 4233. Но поистине апокалиптическим стал 1808 год, когда через пролив прошло всего 134 судна! Из них английское — одно, голландских — ноль. С тоской зундские мытари смотрели на водную гладь без единого паруса. Веками они зарабатывали на жизнь сами и кормили страну, теперь же бюджет Дании изрядно похудел.
И России союз с Наполеоном обошелся дорого. Международная торговля захирела, Франция не могла компенсировать провал, и цены на экспортные товары резко упали, а на импортные взлетели. С 1804 по 1809 год снизились цены на экспортные товары России: сало — на 45,8%, пенька — на 30,5%, воск — на 28,1%, поташ — на 56%, железо — на 46,7%, лён — на 36%. Импорт же значительно подорожал: вино — на 150%, сукно — на 92,6%, красители — на 147%.
Эрозия блокады
Из 12 250 зундских записей за 1802 год России касались 3056 — четверть! Учитывая, что львиная доля ее внешней торговли шла через Балтику, Россия вслед за Голландией вполне могла называть балтийскую торговлю «матерью всей коммерции».
Но вот началась блокада, и в 1808 году на зундской таможне отметилась всего пара судов, шедших в Ревель, да и те шведские, плюс четыре корабля в Ригу и один в Виндаву. На Петербург — ни единого. Русский импорт-экспорт фактически остановился. Конечно, следует учитывать осторожность капитанов, они не спешили указывать истинную цель рейса и состав груза. Популярными стали плавания в Восточное море, в балласте и фальсификация судовых бумаг.
И не только капитаны мутили воду. В газете «Санкт-Петербургские ведомости» также виден эффект блокады и осмотрительность в освещении ее последствий. В 1802 году в списке прибывших в Кронштадт судов имелись английские, прусские, датские, американские, любекские, шведские, российские, мекленбургские, ростокские, португальские, бременские, данцигские, голландские, ольденбургские, гамбургские, испанские, папенбургские, французские, книпгаузские, померанские, штральзундские, ганноверские, висмарские, норвежские и неведомого порта приписки. В 1808 году — всего лишь 65 судов и все неизвестного порта приписки! Даже доля шедших в балласте не указана.
Пустой год, резко выделявшийся из череды предшествующих и последующих. На запад ушли всего три российских судна — из Риги. Во что мало верится, невзирая на блокаду. Значит, приходилось применяться к обстоятельствам. Даже приближённые царя, знакомые с вопросом, утверждали, что и ранее балтийская торговля на четверть покрывалась контрабандой, а нынче и подавно. Плюс шведские посредники. И, заметьте, царь не особо пытался ужесточить надзор, чему имелось немало причин. Он помнил о судьбе отца…
1809 год стал почти столь же прекрасным для Наполеона: через Зунд прошло всего 401 судно, причем более половины местных —датских, норвежских и шведских. В Петербург направлялось 27, в Ревель — одно, в Ригу — 25, в Либаву — одно. В обратном направлении соответственно 14, 0, 9 и 0. Всего 77. Но они стали первыми ласточками, прорвавшими блокаду.
Снова обратимся к данным «Ведомостей»: 376 прибытий. Прусских судов 55, датских 4, американских 45, любекских 9, шведских 8, российских 16, мекленбургских 44, португальских 1, бременских 5, данцигских 17, ольденбургских 2, гамбургских 15, папенбургских 36, книпгаузских 1, померанских 17, штральзундских 7, ганноверских 4, неведомо каких 90. Нестыковка?
Лавирование. Во-первых, гамбургские, к примеру, суда не обязательно пришли из Гамбурга, это всего лишь их порт приписки. По-видимому, они работали всю навигацию на Балтике, что бывало часто. Во-вторых, торговые дома и их капитаны хитрили, как могли. Но блокаду подрывали. Так, очень похоже, что рост числа кораблей под папенбургским флагом является косвенным доказательством нарушения Россией условий блокады.
Лишь в 1771 году этот находящийся на расстоянии 40 км от моря город стал, благодаря каналу, считаться приморским и в конце XVIII века имел 19 верфей и 90 судов. Его расцвету способствовало то, что в годы наполеоновских войн и взаимных блокад суда Папенбурга ходили под нейтральным флагом и торговля не прерывалась.
И sic: в России конфискованные английские товары не уничтожались, как в Западной Европе, а продавались на публичных торгах, о чем регулярно объявлялось в газетах в 1810–1811 годах. В итоге, как ни злился Наполеон, а уже в 1810 году континентальная система затрещала в ключевой точке — через Зунд прошло 2750 судов. В Россию шло 22, включая английские. Швеция также не слишком плотно закрыла свои порты для англичан — в нее следовало 52 судна из Туманного Альбиона, а из них в Англию — 31. И ведь помимо балтийских портов Швеция имеет выход в Каттегат.
Мало того, в 1810 году шведы не только не подчинились требованию Наполеона объявить войну Англии, но фактически пошли на союз с ней — благодаря Бернадоту, маршалу Наполеона! Тот в 1807 году был назначен губернатором Ганзейских городов, и гуманное обращение с пленными шведами сделало его имя столь популярным в Швеции, что государственный совет, собранный королем Карлом XIII для избрания ему преемника, единогласно решил предложить корону маршалу, несмотря на то, что имелся другой претендент — принц Густава, сын короля Густава IV Адольфа!
За этим решением стояло стремление совета угодить Наполеону, но жизнь сплела замысловатые кружева: 21 августа 1810 года риксдаг избрал Бернадота кронпринцем Швеции, 20 октября он принял лютеранство, а 5 ноября усыновлен королем и стал регентом. И тут же нарушил планы Наполеона! Экономика превозмогла политику, точнее, диктовала иную политику.
Вот и Россия в том году, в ходе формально ведущейся войны с Британией потихоньку стала возвращаться к торговле с ключевым партнером. Благо благодаря шведам появились новые каналы. Напрасно Бонапарт издал декрет от 18 октября 1810 года, согласно которому изделия британского происхождения, обнаруженные на суше, подлежали сожжению. Напрасно он требовал в ноябре того же года, чтобы Швеция объявила войну Англии и пресекла ее торговлю на Балтике. Результатом стал союз Швеции и Британии и появление британской базы на одном из шведских островов, откуда товары доставлялись во многие порты Балтики.
В 1811 году размыв блокады продолжился. Через Зунд на Балтику проследовало 1445 судов, в том числе 103 из Северной Америки. На Петербург шло 89 («Ведомости» дают цифру 134), в основном тоже американских. Видимо, многие капитаны после разгрузки в порту назначения шли в Петербург за товаром на обратный рейс. В Ригу направлялось 28 кораблей, еще 6 в Либаву.
Фактически они прорывали самоблокаду России. Впрочем, та рухнула сама, в силу неодолимых экономических обстоятельств. Из Петербурга на запад шло 55 судов (47 американских), из Ревеля — 2 (одно американское), из Риги — 23 (4), из Либавы — 2 (1) — прекрасные времена настали для Америки! Если в среднем торговля с Европой в 1790–1795 годах приносила ей около 11 млн долл. ежегодного нетто-дохода (примерно 50 долл. с тонны груза), то в 1806–1810 годах доход утроился и достиг 33,1 млн долл.
Континентальная блокада душила Россию. Она лишала помещиков сбыта аграрной продукции в Англию, прекратился ввоз не только предметов роскоши, к которым привыкли высшие слои, но и промышленной продукции, машин и оборудования, тем самым ослабляя промышленность, столь важную для войны. Результатом стало сокращение внешней торговли, утечка золота и падение курса рубля. Полуразоренные помещики и купцы не могли исправно вносить налоги. Всё это вело к недовольству в обществе, оскудению казны и ослаблению военной мощи России.
Жизнь показала, что прекратить торговлю с Англией невозможно. Английские товары проникали в Россию не только контрабандой, но и на нейтральных судах. О чем еще говорить, если даже адмирал Николай Семёнович Мордвинов, один из организаторов Черноморского флота и первый в истории России морской министр, вместе со Михаилом Михайловичем Сперанским разработал «Положение о нейтральной торговле на 1811 год», которое было опубликовано 19 декабря 1810 года.
С адмиралом понятно, он был ярый англофил, женатый на англичанке, и Пушкин писал о нем, что «Мордвинов заключает в себе одном всю русскую оппозицию», но ведь Сперанский занимал пост государственного секретаря. Наполеон счел эти меры нарушением Тильзитского договора, и отношения с Францией обострились настолько, что началась торгово-таможенная война между ней и Россией!
Такая блокада была неспособна удушить Англию, и чтобы довести свой замысел до конца, Наполеон собрал силы Европы и вторгся в Россию. Но даже в грозовом 1812 году количество записей в STR (восточное направление) составило 1419. Преобладали норвежцы, шведы и датчане, но поди разберись, откуда на самом деле эти суда. Увы, в то же самое время за океаном разразилась еще одна война 1812 года, англо-американская, поэтому упало количество рейсов из Америки — всего 21 запись (19 на Петербург).
Восстановление
Блокада рушилась, и всё же даже в 1813 году, когда корсиканца прогнали из России, а исход войны не вызывал сомнений, торговые маршруты не вернулись к показателям мирного времени: всего 1017 судов проследовало на Балтику. Но уже 358 — из британских портов! На Петербург, Нарву и Выборг шло 198, на Ревель — 10, на Ригу — 75, на Виндаву и Либаву — 26. Оттуда на запад направилось 69, 2, 100 и 16 соответственно. В сумме 496 записей, связанных с Россией, около четверти зундского потока.
И только в 1814 году интенсивность движения начала восстанавливаться — 3481 запись о следовании на Балтику. В том числе из портов Британии 1474, Голландии 318. Еще более впечатлял рост обратного потока — на запад держали курс 4257 судов! Они спешили наверстать упущенное, везли товары на экспорт, и особенно страны Балтики истомились по западным товарам. Немало судов (163) держали курс на атлантическое побережье Франции, за вином, кагором и бренди! Плюс 7 судов в Марсель.
В Петербург и соседние порты шло 417 судов, в Ревель — 24, в Ригу — 253, 56 — в Либаву и Виндаву. Итого 750. Тогда как в обратном направлении почти вдвое больше: из Петербурга, Выборга и Нарвы — 815, 36 — из Ревеля, 436 — из Риги и Пярну и 125 — из Либавы и Виндавы. В сумме 1412 — экая волна хлынула из России на запад, как истосковалась страна по европейским и колониальным товарам! Да и склады ломились от добра, не проданного из-за блокады.
В 1815 году на Балтику проследовало 4510 судов. В Петербург — 748, он стал самым оживленным портом моря, на втором месте Копенгаген — 663, на третьем Рига — 416. Чуть ли не половина шла из британских портов (1864). «Сто дней» Наполеона не отразились на морской торговле. С Балтики тёк столь же мощный поток (4413 судов) — Европа приходила в себя и восстанавливала порушенное войнами хозяйство. И здесь лидирует Петербург — 928 судов. На втором месте Рига — 565, на третьем Копенгаген — 531, на четвертом Клайпеда — 364. Если добавить вклад Балтийска (67), Хельсинки (20), Либавы (118), Нарвы (48), Ревеля (26), Выборга (68) и еще около десятка малых финских портов, то получим более 2200 судов из России. То есть половину потока на запад обеспечили ее порты!
В 1816 году общий грузопоток через Зунд практически не уменьшился (4291 судно на запад, 4652 — на восток), однако в российской заморской торговле наступает насыщение и некоторый спад. Количество судов, ушедших через Зунд из Петербурга, Нарвы и Выборга, снижается до 706. Пришедших в них и того меньше — всего 606, и Петербург уступил лидерство Копенгагену.
Нашлась в том году и запись с русской фамилией, впоследствии ставшей громкой: 14 июля возвращался в Петербург из далекой Лимы M. Lazaroff, Михаил Лазарев, будущий адмирал, командующий Черноморским флотом, учитель Нахимова и Корнилова. Вёз он, командуя кораблем Российско-американской компании «Суворов» и совершив кругосветное путешествие, 1060 шкурок морской выдры с Аляски, овечью шерсть и на 86 294 ригсдалеров прочих товаров. Уплатил большую сумму пошлин — 844,5 далера.
Но записи о нем осенью 1813 года, когда Лазарев отправлялся в российские колонии в Америке, вам обнаружить не удастся: еще шла война с Наполеоном, Дания была союзницей Франции, и через Зунд пришлось проскальзывать тайком, пользуясь плохой погодой.
Записи 1801–1807 годов
7.07.1801 Iwan Mansuroff \ St. Petersborg \ St. Petersborg — London
21.07.1801 Ivan Pechonin \ St. Petersborg \ St. Petersborg — London
18.10.1801 Ivan Pechonien \ St. Petersborg \ London — St. Petersborg
5.12.1801 Ivan Pechonien \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bordeaux
19.07.1802 Wasilly Solmbattow \ Archangel \ St. Petersborg — Hull
6.10.1802 Ossip Saraieff \ Riga \ Grimsby — Wyborg
25.04.1803 Ossip Sarajeff \ Riga \ Hull — Riga
30.06.1803 Wassily Solombalzow \ Archangel \ Riga — London
1.07.1803 Osip Sarajew \ Riga \ Riga — Hull
17.07.1803 Stafey Semenoff Nikiforoff \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bristol
21.09.1803 Ossip Crebenckoff \ St. Petersborg \ Ste. Petersborg — Dieppe
21.09.1803 Wesselly Solembatsoff \ Archangel \ London — Petersborg
5.10.1803 Peter Nowikow \ Riga \ Riga — Hull
10.10.1803 Iwan Prowalliam \ St. Petersborg \ Bristol — St. Petersborg
16.10.1803 Wasselly Bajeff \ St. Petersborg \ Amsterdam — St. Petersborg
19.11.1803 Ivan Provatiam \ St. Petersborg \ Ste. Petersborg — London
21.11.1803 Dimenti Ivanoff \ St. Petersborg \ Ste. Petersborg — St. Malo
23.11.1803 Wassily Solombalzow \ Archangel \ Riga — London
24.11.1803 Iwan Prokotieff \ St. Petersborg \ Ste. Petersborg — Rochelle
24.11.1803 Alexei Gregoroff Mesnin \ St. Petersborg \ Ste. Petersborg — Lissabon
3.12.1803 Nikita Polunemzon \ St. Petersborg \ Ste. Petersborg — Nantes
11.05.1804 Wasilly Colombazow \ Archangel \ London — Riga
24.05.1804 Dementy Iwanoff \ Petersborg \ Bourdeaux — Petersborg
26.05.1804 Mattwey Sacharow \ Petersborg \ Petersborg — London
31.05.1804 Alexei Gregoroff Musnin \ Ste. Petersborg \ Dieppe — Ste. Petersborg
17.06.1804 Wassiley Solombalzow \ Archangel \ Riga — London
29.06.1804 Iwan Crowattian \ Petersborg \ Riga — London
1.08.1804 Ivan Stephanow \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bourdeaux
4.08.1804 Iwan Jewleff \ Petersborg \ Petersborg — Nantes
4.08.1804 Matwei Podeschawnikoff \ St. Petersborg \St. Petersborg — Morlaix
5.08.1804 Peter Alexejeff \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bordeaux
6.08.1804 Nikitin Polumentzow \ St. Petersborg \ Cadix — St. Petersborg
29.09.1804 Dementi Iwanow \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bourdeaux
3.10.1804 Andrey Tretjakow \ Petersborg \ Petersborg — Nantes
6.10.1804 M. Sacharaw \ Petersborg \ London — Petersborg
19.10.1804 Iwan Stepanoff \ St. Petersborg \ Bourdeaux — St. Petersborg
18.11.1804 Pavel Saglin \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bourdeaux
22.11.1804 Peter Alexejeff \ Ste. Petersborg \ Bourdeaux — St. Petersborg
5.12.1804 Ivan Gamaley \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Lissabon
19.04.1805 Savin Golenischew \ Petersborg \ Petersborg — Nantes
31.05.1805 Iwan Stephanow \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bourdeaux
16.06.1805 J. J. Ferenbranckoff \ Petersborg \ Lissabon — Riga
17.06.1805 Fedor Tschernischeff \ Petersborg \ Bourdeaux — Petersborg
12.07.1805 Alexander Wasiliew \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Bourdeaux
14.07.1805 Mattwe Podoschwnikoff \ Petersborg \ Petersborg — Morlaix
14.07.1805 Demenly Iwannnoff \ Petersborg \ Amsterdam — Petersborg
29.07.1805 Iwan Jerwleff \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Cherbourg
31.07.1805 Annisem Jewsew \ Reval \ Bourdeaux — St. Petersborg
30.08.1805 Iwan Stephanow \ Petersborg \ Bourdeaux — Petersborg
7.09.1805 Kusma Ivanoff Gollikoff \ St. Petersborg \ St. Petersborg — Curunna
28.09.1805 Johan Gamaley \ Ste. Petersborg \ Lissabon — St. Petersborg
1.10.1805 Eodokim Alexejeff \ Archangel \ St. Petersborg — London
3.10.1805 Iwan Korniloff \ Ste. Petersborg \ St. Petersborg — Bourdeaux
9.10.1805 Savin Golenestchew \ Ste. Petersborg \ Bourdeaux — St. Petersborg
20.04.1806 Andre Greg. Machnoff \ Ste. Petersborg \ Bourdeaux — Ste. Petersborg
6.05.1806 Alexander Wasilew \ Petersborg \ Bourdeaux — Petersborg
15.05.1806 Dementy Iwannoff \ Petersborg \ Hamborg — Petersborg
17.05.1806 Elisar Zergnyeff \ Ste. Petersborg \ Cherbourg — Ste. Petersborg
8.06.1806 Adam Alexejeff \ Archangel \ Ramsgate — Petersborg
1.07.1806 Boris Groottin \ Petersborg \ Petersborg — Philadelphia
16.08.1806 Osip Serebrenikoff \ Archangel \ Ste. Petersborg — Barcelona
9.10.1806 Ewan Corniloff \ Ste. Petersborg \ Calais — Ste. Petersborg
3.11.1806 G. Kurechanoff \ Ste. Petersborg \ London — Ste. Petersborg
1.07.1806 Boris Groottin \ Petersborg \ Petersborg — Philadelphia
14.09.1807 Wasily Solonbulsof \ Archangel \ Archangel — Østersøen
5.10.1807 Wasily Sibulskøy \ Petersborg \ Petersborg — Amsterdam
25.11.1807 Jegraff Blinikoff \ Petersborg \ Petersborg — London
30.04.1807 Joseph Soronckoff \ Archangel \ Ste. Ubes — Østersøen
О регистрах Зунда в ТрВ-Наука
- Три ипостаси маринизма. 22.10.2019 / № 290.
- «И пальцы просятся к перу, перо к бумаге…» 12.02.2020.
- Регистры Зунда и продажа Аляски. 12.01.2022 / № 346.
- In vino veritas. 30.01.2024 / № 396.
- Экономическая блокада во время Крымской войны. 23.04.2024 / № 402.
- Возвращение из Испании. 24.09.2024 / № 413.
- Эстафета гегемонии. 22.04.2025 / № 427.
Юрий Кирпичёв
1 7i.7iskusstv.com/y2026/nomer1/kirpichev/
7i.7iskusstv.com/y2026/nomer2/kirpichev/
(3 оценок, среднее: 4,33 из 5)
Загрузка...
Спасибо за публикацию! Статья представляет собой сокращенный вариант главы моей книги «Мать всей коммерции», которая с января этого года выходит в журнале «Семь искусств» и весьма актуальна. Так, на днях Дания и Бельгия задержали суда теневого флота — блокада-с!
«блокада-с!»
Ну, эта блокада уже почти 20 лет по нарастающей, — вот только в ее субъектно-объектным раскладе есть вполне квантовая неопределенность. В том смысле, что не очень понятно, кто кого душит по правде, а кто — понарошку:)
Ну, если вы не видите (скорее не хотите видеть, как и многие миллионы жителей Лаоса) очевидного, то бишь успешности сей неспешной блокады, и неминуемого финала, коим она увенчается, то не буду Вас расстраивать.
Я как раз отлично вижу). И говорю о принципе «ищи, кому выгодно». Особенно в связи с нынешней блокадой некоего пролива. Вроде бы блокируют одни, но по принуждению других для опущения третьих. Задача трех тел всегда была нелинейна). А уж когда потребитель блокирует поставщика, а поставщик находит другого потребителя, то кампучийские ученые могут написать не одну диссертацию о новом понятии «самоблокада».
Продолжение последовало: в Средиземном море дронами(!) утоплен ценный газовоз, а Швеция задержала сухогруз…
Америка разрешила (старший приказал!:) покупать нефть, загруженную в российские танкеры, при этом стягивая петлю на ближневосточном углеводородном горле.Блокада-с…)