Исторические параллели
Вот уже который месяц в мире только и разговоров, что об Ормузском проливе! Каждое утро я начинаю с просмотра фьючерсов на нефть и лишь потом иду умываться. Бензин повсеместно подорожал, авиакомпании тысячами отменяют рейсы, рыбаки Шри-Ланки не могут выйти в море из-за высоких цен на дизтопливо, а мировая экономика сползает в рецессию. При этом Трамп, Пентагон и сильнейший в мире американский флот беспомощны — они неспособны открыть Ормуз. Лишь единичные суда проходят этим путем на свой страх и риск.
Голландия в сходной ситуации 400 лет назад (исторические параллели тут просто напрашиваются) действовала куда решительнее и успешнее. Когда Дания чрезмерно повысила пошлины за проход через Зунд — пролив, ведущий на Балтику и еще более стратегический, чем Ормузский, — голландцы послали флот и открыли пролив военной силой!
«В 1645 году ситуация с Зундом стала критической, число проходов через него упало до 868 судов, среди которых оказалось всего 59 голландских, и тогда флот Нидерландов военной силой попрал права таможни и провел через пролив огромное количество судов своей страны! Это означало, что титул владычицы морей перешел к Голландии. Угроза атаки на Копенгаген вынудила Кристиана IV аннулировать новые сборы в Зунде…»
Это цитата из главы «Гегемоны северных морей» 1 моей книги «Мать всей коммерции». (Матерью всей коммерции в Голландии называли торговлю с Балтикой ввиду ее чрезвычайной важности.) 8 мая я выставил текст на портале ученых Academia.edu 2, вижу, что его читают, и довольно активно — как видим, тема злободневна. Посвящена книга таможенным журналам Зунда (Sound Toll Registers, STR) и большому датско-голландскому проекту их оцифровки STRO (STR online) 3, в котором я участвовал много лет и сделал множество публикаций о нём, в том числе и в «Троицком варианте» 4.
Загадочный Йохан Орлоф
В ходе работы над проектом пришлось изучить тысячи записей, что само по себе нелегко — старинные датские и прочих стран термины требуют постоянного обращения к словарям и справочникам. Окончательно я вычитывал книгу уже в мае и, знаете, тема настолько интересна, что не мог остановиться, всё замечал новые нюансы!
И напоследок обнаружил главную загадку STR, перед которой меркнут все иные. Это тайна записей о плаваниях шкипера из Штеттина, которого звали Johan Orlof. Он бороздил моря на галиоте «Зеленая липа» (Gallioth die grune Linde) в конце XVII — начале XVIII века, род вел от западных славян, и записи о его рейсах резко контрастируют с двумя миллионами прочих таможенных записей Зунда. Об этих славянах, давно покинувших арену истории, вы можете прочитать в главе «Морское эхо западных славян» и в одноименной статье 5 в газете «Место встречи Монреаль», опубликованной в 2020 году.
Да, славянские фамилии капитанов встречаются в регистрах еще с XVI века, их сотни: Орловы и Волковы, Лисовы и Шаховы, Шиловы и Ростовы, и множество иных характерных для России фамилий. Есть даже Русовы и Немцовы! Но это не русские, а западные славяне, точнее, их онемеченные потомки. Еще в XII веке всё южное побережье Балтийского моря, включая часть Дании, было заселено славянскими племенами: бодричами (ободритами), лютичами (вендами или венедами, как называли их немцы, и Штеттин был вендским городом), руянами и прочими.
Сам датский король Эрик VII Померанский, учредитель зундских пошлин, подаривший нам тему, происходил из славян и до коронации носил имя Богуслав! И это имя не раз встречается в регистрах. Между прочим, до 1814 года имела место датско-норвежская уния, монарх коей носил титул «Король Дании и Норвегии, вендов и готов» — память о вендах еще сохранялась.
Основой Ганзы, мощного северогерманского торгового союза, были города вендов. В ней доминировала так называемая вендская треть (нем. Drittel): Любек, Киль, Росток, Штральзунд и Висмар. Затем шли вестфальская (Кёльн, Дортмунд, Мюнстер и Падерборн) и прусско-ливонская (Данциг, Эльбинг, Торн, Кёнигсберг, Ревель).
Но обратимся к обещанной загадке.
Записи о капитане из Штеттина
Johan Orlof (655173) 6/7/1691, Stattin, Stattin — Gottenborig
Johan Orlof (656742) 3/8/1691, Stattin, Køngssback — Stattin
Johan Orlof (660464) 19/6/1692, Stettin, Stettin — Amsterd.
Johan Orlof (661463) 1/9/1692, Stettin, Stettin — Amsterd.
Johan Orlof (662610) 26/10/1692, Stettin, Amsterd. — Stettin
Johan Orlof (666499) 19/4/1693, Stettin, Kønigsb. — Amsterd.
Johan Orlof (667723) 26/8/1693, Stettin, Dantzig — Amsterd.
Johan Orlof (640803) 2/6/1701, Stettin, Amsterd. — Stettin
Johan Orlof (639378) 29/6/1701, Stettin, Stettin — Amsterd.
Johan Orlof (648783) 30/8/1701, Stattin, Amsterd. — Stattin
Johan Orlof (637838) 23/3/1702, Stettin, Stettin — Amsterd.
Johan Orlof (639307) 18/5/1702, Stettin, Amsterd. — Kønigsb.
Johan Orlof (641437) 27/7/1702, Stattin, Konigsberg — Amst.
Johan Orlof (647966) 19/10/1702, Stattin, Amsterd. — Stattin
Johan Orlof (636237) 21/4/1703, Stattin, Stattin — Amst.
Johan Orlof (636533) 30/5/1703, Stattin, Amst. — Stattin
Johan Orlof (633577) 19/4/1704, Stattin, Stattin — Amst.
Johan Orlof (634638) 25/8/1704, Stattin, Amste. — Stattin
Johan Orlof (635551) 23/4/1705, Stettin, Stettin — Amsterd.
Johan Orlof (638248) 7/7/1705, Stettin, Stettin — Amsterd.
Johan Orlof (639882) 11/8/1705, Stettin, Amsterd. — Stettin
Johan B. Orlof (1083141) 1/6/1813, Kongelf, Calmar — Nordsøen
Понятно, что запись 1813 года относится уже к другому Йохану, из нового поколения капитанов Орловых. Да и место резиденции уже не Штеттин. Но чтобы показать разительный контраст между стандартными записями и теми, что оставил наш Йохан из Штеттина, рассмотрим эту запись 1813 года.
Шел Johan B. Orlof из Калмара (Швеция) куда-то в Северное море и вез простой груз: 600 штук штучного камня; вез немного полосового железа (Stangjern) двух сортов (Швеция славилась им, и американские китобои считали шведские гарпуны лучшими); балки; мачты и реи для рангоута; некие широкие доски и 30 бочек ворвани. Всего с учетом некой уступки в полдалера (система пошлин была весьма дифференцированной) — на 15 далеров пошлины. Плюс 4 далера «огневых денег» (Fyrpenge), то бишь маячного сбора. Всё как полагается в таможенных записях: груз по пунктам, в каждом пункте указана пошлина, «итого», «всего».
Что же вез уже наш, оригинальный Йохан, к примеру, из родного Штеттина в Амстердам 19 июня 1692 года на галиоте Grune Linde (на этом судне он проплавал до 1705 года)? А ничего не вез! Шел в балласте.
Штеттину нечего было предложить Амстердаму, главному европейскому торговому хабу? Нет, казус этого Орлова в том, что во всех рейсах в графе «груз» у него стоит ноль. Мало того, он не платил ни мыта, ни даже маячного сбора. И таможня, чья задача и смысл существования — взимать деньги, спокойно фиксирует сей факт. Это поразительно! Это одна из самых больших загадок регистров, да что там — самая большая. Более того, во всех этих странных записях указаны тип и название судна, что, повторю, в остальных случаях вещь весьма редкая. Не знаю, как это объяснить, — тайна сия велика есть.
Надо при этом упомянуть, что Штеттин был ганзейским городом, а Дания издавна враждовала с Ганзой и четырежды с ней воевала. Само учреждение Зундских пошлин в 1429 году было направлено против Ганзы! Дания даже вводила повышенные пошлины против некоторых городов, например, такой облагались товары Штаде. Сие подтверждает, например, запись от 20 февраля 1627 года: Реннике Рейенс (Rennicke Reynes) из Харлингена шел на Балтику и вез в числе прочего разнообразного товара 30 ластов 6 сельди граждан Штаде. Это ганзейский город в Нижней Саксонии, неподалеку от Гамбурга. Как видите, его товар выделен особо — именно с целью обложения повышенными пошлинами. Тем более странно отсутствие упоминаний о каких-либо платежах в записях о нашем Орлове.
А что скажет ИИ?
Известный российский карикатурист Вячеслав Шилов обратился к ИИ (Gemini) для ответа на мой пост в соцсети о рейсах галиота «Зеленая липа». Тот предложил три версии.
1. Дипломатический или государственный статус. Судно могло выполнять функции почтового или курьерского корабля либо находиться на службе у высокопоставленного лица (например, герцога Померанского или под патронажем Бранденбурга), имевшего особые привилегии по международным договорам, освобождавшие его от любых сборов.
2. Спецслужбы и разведка XVII века. Постоянные рейсы «пустого» судна по ключевому торговому маршруту Штеттин — Амстердам при полной фиксации его перемещений таможней могут указывать на выполнение негласных задач, где отсутствие груза было лишь прикрытием для перевозки людей, писем или информации.
3. Контрабанда на высшем уровне: возможно, судно официально считалось пустым, чтобы избежать досмотра и налогов, будучи защищенным неким «иммунитетом», который таможенники не смели нарушить.
Любопытные версии, особенно в свете еще одной важной странности: часть обратных проходов не зафиксирована. Да, Йохан мог идти через Бельты, но там также стояли таможни, судоходство в этих проливах было более сложным, и обычно такое не практиковалось.
Так или иначе, ИИ предложил весьма разумные объяснения странностей записей. Но, увы, все они ошибочны. Кстати, недавно историки на том же портале ученых Academia.edu приводили примеры виртуозной, правдоподобной, проработанной до деталей, но… стопроцентной лжи ИИ об археологических находках 7. Правда, они деликатно назвали эти, мягко говоря, фантазии «галлюцинациями».
Ну а разгадка тайны Йохана Орлофа появилась тоже не без помощи ИИ, который практически отгадал загадку, но неверно сформулировал ответ. «Экспертом» снова выступил Gemini, однако на сей раз ему «скормили» не один конкретный факт про Йохана Орлова, а весь текст, включая скрин записи от 19.06.1692 и ссылки. Ответ пришел длинный (поэтому не будем цитировать его целиком), подробный, полезный — но формально неверный и с подозрительными ошибками. Хотя по ходу дела ИИ указывал на действительную причину странного отсутствия упоминаний о грузах, пошлинах и сборах в записях о рейсах нашего шкипера.
Из полезного укажем в первую очередь почему-то не сделанную дешифровщиками проекта STRO — во всех таких записях! — расшифровку слов «derand ad Amsterd. fri»: «и товары в Амстердам свободны [от пошлины]».
Главная ошибка: ИИ «показалось», что предложенная для расшифровки запись датируется не 19 июня 1692-го, а 23 марта 1702 года, и, исходя из этого, он сделал выводы: «Для 1702 года ситуация с освобождением от пошлины (fri) шкипера Йохана Орлофа становится предельно ясной. Конкретный исторический контекст полностью объясняет, почему его галиот „Зеленая Липа“ прошел пролив Эресунн бесплатно. Главная причина — геополитические привилегии Штеттина во время Великой Северной войны (1700–1721 гг.)». Великая Северная война тут совершенно ни при чём, но об этом позже.
Далее ИИ пишет (всё о той же записи 23 марта 1702 года): «Если открыть эту же запись в цифровом реестре Sound Toll Registers Online (где оцифрованы все оригинальные тома), в карточке этого рейса Йохана Орлофа в графе „Груз“ (Cargo) вы увидите конкретные позиции. Поскольку судно шло из Штеттина, база данных для этого рейса фиксирует типичный балтийский экспорт. Орлоф вез: Строевой лес/доски (delar/tømmer) — главный экспортный товар Померании, критически необходимый Голландии для строительства верфей и домов. Зерно (рожь или пшеницу)». Гм, я не силен в графологии и ничего похожего на delar/tømmer в записи не увидел, а тем более зерна, но вот вам скрин этой записи в STRO: ничего в графе «Cargo» нет, да и графы такой нет, а есть Commodity — товар. А теперь скажите, можно ли полагаться на такие ответы?
Но это детали. Верно ли главное утверждение — про Северную войну, освободившую Йохана Орлова от налогов? Нет. Ведь и в записях 1691 года, т. е. задолго до войны, также отсутствуют сведения о грузе и пошлинах. Но Gemini указал и настоящую причину: Вестфальский мир 1648 года, по которому Штеттин отошел к Швеции (недаром записи отнесены к Section Svenske, Pommerske): «По действующим на тот момент датско-шведским соглашениям, Дания подтвердила тотальное освобождение шведских подданных и шведских судов от уплаты Зундской пошлины. Так как Йохан Орлоф шел на судне из Штеттина под шведским флагом, датские таможенники проверили его морской паспорт, убедились в его легитимности и пропустили судно без взимания налога, сделав пометку fri». А вот по итогам Северной войны в 1720 году Швеция часть своих владений в немецком Поморье потеряла, в том числе и Штеттин. И наш герой, соответственно, потерял возможность беспошлинного прохода Зунда.
Так что никакой особой загадки в рейсах галиота «Зеленая липа» нет — таких рейсов были сотни, просто хотелось привлечь внимание к влиянию войны и политики на условия плавания в проливах.
Да простит меня читатель — с моей стороны это была игра, попытка заинтриговать, заинтересовать темой моей книги и самой книгой, показать, что регистры Зунда — это не просто бухгалтерия товарного учета. Они отражают военно-политические коллизии того времени — и много чего еще отражают. В общем, хотел подвесить внимание на крючок любопытства. Надеюсь, попытка удалась.
P. S. И всё же одна загадка осталась: почему во всех записях о Йохане Орлове указаны тип и название судна? Эти данные крайне редко встречаются в регистрах, а тут — во всех рейсах!
Юрий Кирпичёв
1 Эта глава послужила основой для статьи в ТрВ-Наука: www.trv-science.ru/2025/04/estafeta-gegemonii/
2 independent.academia.edu/ЮрийКирпичев
4 www.trv-science.ru/tag/sound/
5 russianmontreal.ca/morskoe-eho-zapadnyh-slavyan/
6 Старинная торговая мера объема, равная 12 или 14 ганзейских бочек. 30 ластов — это ориентировочно 40–60 тонн сельди. — Прим. ред.
7 academia.edu/107245394/Large_Language_Models_and_Generative_AI_Oh_My_Archaeology_in_the_Time_of_ChatGPT_Midjourney_and_Beyond
(4 оценок, среднее: 4,50 из 5)
Загрузка...
В Academia.edu Олег Губарев приводит потрясающий пример каролингских мечей, находки коих на Руси ИИ полностью высосал и пальца, но с какой детализацией и убедительностью! Я со своим Орлофым еще дешево отделался.